Un Norfolk Southern SD70M-2 care funcționează așa cum este proiectat - pe punctul unui tren prioritar de stivuire. © 2015 Ryan C Kunkle, licențiat la About.com, Inc.
SD70M-2, comparativ cu SD70ACe, arată cât de populară a devenit puterea de curent alternativ. Această locomotivă DC a vândut doar o fracțiune din fratele său modern AC.
Istoricul prototipurilor
Constructor: General Motors, Divizia Electro-Motive (EMD) / Progress Rail
Tipul AAR: CC
Datele construite: 2005 - 2011
Număr construit: 331
Putere: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lungime: 74ft 3in
Ideea SD70M-2
SD70M-2 a ieșit din nevoia EMD de a respecta noile cerințe de emisii de nivel II în Statele Unite. În timp ce rafinările interne de la SD70M precedent au fost relativ minore, locomotiva a apărut cu un cadru și o carotă nouă. Deși un program complet separat de cele -2 actualizări ale anilor '70, SD70M-2 este în mod similar o versiune îmbunătățită a SD70M.
Asemănător cu aspectul SD70ACe, SD70M-2 este echivalentul motorului de tracțiune continuă. Caracteristica principală de depistare este o cutie aerisită în spatele cabinei de pe conductorul părții unității de pe curent alternativ (placat peste M-2.)
De la introducerea acestor locomotive, GM a vândut EMD. Constructorul face parte acum din Progress Rail. Aspectul locomotivelor nu s-a schimbat dincolo de placa constructorului.
Cea mai mare competiție a SD70M-2 este General Electric ES44DC. Modelul „Evoluție” de la GE a depășit SD70M-2 în vânzări și, cu o înlocuire de nivel 4, care nu a fost planificată de la Progress Rail până în 2017, GE este pregătită să extindă acest avantaj.
Motoare de tracțiune AC
Când linia SD70 a fost introdusă pentru prima dată la începutul anilor 1990, motoarele de tracțiune alternativă au fost ceva de noutate. Vânzările SD70 și SD70M s-au comparat favorabil cu SD70MAC. Cu doar 331 SD70M-2s comparativ cu mai mult de 1100 SD70ACe, este clar că motorul AC este aici pentru a rămâne.
Canadian National și Norfolk Southern operează de departe cele mai mari flote ale locomotivelor. Florida East Coast a închiriat 11 SD70M-2s, dar în 2015 a început să preia noi locomotive GE - o primă pentru calea ferată îndelungată EMD.
În mod tradițional, locomotivele AC tind să funcționeze mai lent cu încărcarea "trenurilor" precum trenurile cu cărbune, cu unități de curent continuu alocate marfurilor mai rapide. SD70M-2 tind să fie atribuite trenurilor de marfă intermodale și mixte. Creșterea puternică a traficului de cărbune și unități de petrol și etanol în ultimul deceniu ajută la explicarea schimbării către puterea de curent alternativ. Cu toate acestea, locomotivele se rătăcesc spre diferite trenuri și se schimbă frecvent de la o cale ferată la alta. Această „putere străină” ajută la crearea unor culori colorate constă într-o epocă în care locomotivele în sine arată tot mai mult pe toate drumurile.
Având în vedere că noile standarde de emisii vor intra în vigoare, este foarte puțin probabil să se creeze alte SD70M-2 - cel puțin pentru serviciile din America de Nord. Începând cu 2015, un succesor este încă în faza de proiectare. Cu toate acestea, atâta timp cât se dovedește la fel de fiabile ca și cele care au apărut înainte, se pare că SD70M-2 va fi în jur de mulți ani.
Căi ferate de exploatare originale
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (închiriat către Florida East Coast până în 2014) EMD - 8 (închiriat către Florida East Coast până în 2014) Norfolk Southern - 130
modele
Deși nu este un model foarte popular cu prototipul, pentru că poate fi modelat doar cu câteva modificări de detalii / instrumente relativ ușoare, mai mulți producători care au realizat un SD70ACe au produs și un SD70M-2.
Lista modelelor de mai jos este specifică doar SD70M-2 în sine. SD70ACe ar fi un punct de plecare logic pentru un kitbash în alte scale sau ar putea fi folosit pur și simplu ca stand-in.
Scara N: Kato
Scara HO: Athearn, Overland (alama)
Scara O: MTH Overland
