Atlas a recreat MP15DC la scala N, HO și O. Iată versiunea HO. MP15-urile lui Conrail au fost închiriate de către Reading pentru a fi utilizate pe liniile de ramură din câmpurile de cărbune antracit.
Ryan C Kunkle
MP15DC a fost una dintre ultimele oferte de comutatoare EMD.
Istoricul prototipurilor
Producător: General Motors, Divizia Electro Motive (EMD)
Tipul AAR: BB
Datele construite: 1974 - 1980
Număr construit: 338
Putere: 1.500
Motor: 645E-12
Lungime: 48ft 8in
MP15DC a reușit SW1500 în linia lungă a locomotivelor „comutatoare” ale EMD. Cu cabina de funcționare situată la un capăt al cadrului și o capotă lungă coborâtă peste motor, aceste locomotive asigură o vizibilitate mult mai bună pentru inginer atunci când lucrează cu restul echipajului la sol în timpul comutării.
La fel ca SW1500, seria MP15 a fost concepută atât pentru misiunile tradiționale de comutare găsite în curțile de transport și pentru industrie, cât și pentru taxele ușoare peste drum. Acest lucru le-a făcut foarte potrivite pentru liniile de ramură, transferurile de curte și localnici. Deși sunt rare, ar putea chiar să lovească pe marfă rutieră, dacă este nevoie.
MP15DC a fost foarte asemănător cu aspectul SW1500, doar puțin mai mare și mai boier. În conformitate cu statutul de comutator rutier, toate MP15DC-urile s-au deplasat pe camioanele Blomberg B ale EMD în locul AAR sau Flexicoil-urilor utilizate pe SW1500s.
Când a fost introdus pentru prima dată, MP15DC a fost cunoscut pur și simplu ca MP15. În 1975, EMD a introdus MP15AC care a folosit un alternator în locul unui generator. Desemnarea MP15DC a fost creată la acel moment pentru a le distinge pe cele două. Spre deosebire de locomotivele de mai târziu care folosesc motoare de tracțiune ca (cum ar fi SD70ACe obișnuit), atât versiunile de curent alternativ cât și de curent continuu ale MP15 folosesc motoare de tracțiune DC ca GP38AC introduse în 1970.
Producția versiunii DC a continuat până în 1980. Ultima serie MP a fost livrată în 1984. Acestea au fost exemplele finale ale tipului de comutator de la EMD. Cu cele mai tinere unități care au acum cel puțin treizeci de ani, multe se apropie de vârsta de pensionare. Companiile de leasing pentru locomotive ca Larry’s Truck and Electric (LTEX) au achiziționat multe dintre unități pe măsură ce marile căi ferate le retrag. Există o piață secundară profitabilă pentru motoarele cu comutare închiriate în multe industrii mari și chiar linii scurte.
Se pare sigur că, deși anii de producție sunt mult în urma noastră, aceste comutatoare vor continua să muncească din greu pentru anii următori.
Căi ferate de exploatare originale
- Terminal Alcoa - 1Alton și Sud - Serviciul Public 1Arizona - 1Bauxite & Nord - 2Belt Railway din Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Fosphates - 2Cambria și Indiana - 2Chicago și Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee și Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville și Nashville - 10Manufacturers Railway - Districtul sanitar 3Metro din Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh and Lake Erie - 25Point Comfort și Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Southern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Docks State Alabama - 7Texas & Northern - Terminal 2Texas City - 3Union - Oțel 24US - Grație 15WR - 4
modele
MP15DC a fost reprodus de producători la mai multe scale. Lista modelelor de mai jos este specifică doar MP15DC în sine. MP15AC-urile ar putea fi un punct de plecare logic pentru un kitbash în alte scale sau ar putea fi pur și simplu utilizate ca stand-in. Un SW1500 ar putea, de asemenea, să producă piese dacă nu este disponibil MP15.
Scara N: Atlas, Con Cor
Scara HO: Atlas, Con Cor
Scara O: Atlas O
