Mașina 72789 a puțului din coasta de est din Florida trece prin Cassandra, PA la 14 martie 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, autorizat
COFC , sau Container On Flat Car, conjurează imagini cu șiruri lungi de containere cu două stive, care se deplasează pe continent. Transportul de marfă containerizat pe vagoane plate se întoarce cu mulți ani dincolo de boomul modern intermodal.
Istorie
Utilizările timpurii ale mărfurilor containerizate erau adesea centrate în jurul transporturilor LCL sau mai puțin decât transporturile de marfă auto. Aceste containere mai mici de oțel ar putea fi livrate cu camionul către un client, încărcate și apoi duse la un terminal. Aici, containerele au fost grupate și expediate într-un alt hub unde procesul a fost inversat. Întregul proces trebuia să fie mai economic și mai convenabil pentru client, dar a fost foarte intensiv în muncă și un randament redus pentru căile ferate. Pe măsură ce drumurile s-au îmbunătățit, a fost pur și simplu mai ușor pentru ambele părți să lase camioanele să transporte sarcina mică pe tot parcursul.
Conceptul COFC a câștigat teren nou în anii 1960 și 1970 folosind vehicule mai mari. Din nou, unele căi ferate au experimentat serviciul de containere ușă în ușă cu tehnologii precum „Flexivan”. Aceste containere au fost încărcate pe platane speciale și remorci deținute de căile ferate. Mulți s-au deplasat în trenuri de pasageri pentru a-și permite cele mai bune operațiuni.
O piață și mai mare pentru traficul COFC au fost transporturile internaționale. Containerele navale sosesc și pleacă de la porturile maritime de pe coastă și pot fi încărcate pe camioane sau trenuri pentru transportul interior. Unele containere se pot deplasa pe tot continentul cu trenul pentru a fi reîncărcate pe nave. Acest transport intermodal poate dura zile libere dintr-o călătorie din Asia către Europa.
Alte containere servesc o piață internă din America de Nord. Acestea tind să fie mai mari decât casetele utilizate pentru transporturile internaționale; lungime de până la 53 de metri. Când nu sunt în tren, aceste containere sunt transportate pe șasiu către client ca o remorcă convențională pentru camioane.
Începând cu anii 1980, multe dintre aceste containere au călătorit pe trenuri „cu două stive” pentru a crește eficiența. Aceste mașini înalte sunt limitate la liniile care au un spațiu vertical adecvat pentru containerele gemene. Adesea, mașinile intermodale COFC și TOFC (Trailer on Flatcar) pot fi văzute pe același tren.
Cele mai recente și una dintre piețele COFC cu cea mai rapidă creștere din America de Nord sunt containerele de gunoi care transportă deșeurile municipale din orașele mari până la depozitele rurale. Multe dintre aceste containere se deplasează în „trenuri de gunoi” solide și pot traversa mai multe state. Sunt ușor de observat, chiar și cu ochii închiși.
echipament
Echipamentele COFC pot lua multe forme. Cele mai frecvente astăzi sunt platanele, mașinile cu puțuri și mașinile cu coloana vertebrală. Platourile tradiționale au o capacitate foarte limitată și o greutate ridicată. Mașinile coloanei vertebrale vin în 3 și 5 unități articulate, reducând greutatea, slăbirea cuplajului și frecarea. Ei bine, mașinile vin în multe configurații și pot transporta stive cu două containere.
Nu este neobișnuit să vezi toate cele trei mașini într-un singur tren. La liniile cu spații libere, se pot folosi în continuare mașini bine, dar numai cu un singur container. Trenurile intermodale moderne pot fi blocuri solide de containere internaționale sau interne sau o combinație a ambelor.
Containerele LCL anterioare foloseau de asemenea platane (adesea lungimile standard de 40 sau 50 de picioare) sau chiar gondole. Coca, varul și alte materiale au fost transportate și în containere mici.
Containere
Containerele internaționale au lungimi de 20, 40 și 45 de picioare. Adesea, casetele sunt viu colorate cu numele companiei sau cu inițialele pe părțile laterale. Mii de containere mai vechi servesc acum ca unități de depozitare staționare.
Containerele interne au lungimi de 28, 48 și 53 de metri. Acestea sunt echivalentul lungimilor obișnuite ale remorcii pe drumurile din America de Nord de astăzi. Multe dintre acestea sunt deținute de mari companii de camioane.
Când sunt stivuite, indiferent dacă sunt pe trenuri, nave sau în port, containerele sunt adesea ținute împreună de pini numiți IBC's sau Inter-Box Connectors. Unele mașini cu puțuri mai vechi foloseau pachetele pentru a fixa containerul superior. Acestea au crescut greutatea mașinii și au limitat lungimea containerelor.
Terminale
Terminalele moderne de containere pot fi locuri extrem de mari și complexe. Macarale mari ridică și reîncarcă containerele. Stivele de containere așteaptă transfer. Camioane, tractoare pentru șantiere și trenuri circulă. Șantierele de șasiuri goale și mașini feroviare sunt păstrate în apropiere. O astfel de facilitate ar fi o provocare de modelat în totalitatea ei - în special un port de coastă.
Instalațiile interioare sunt adesea cel puțin ușor mai mici și, de obicei, includ operațiunile de remorcă și containere. Elementele esențiale sunt aceleași - o zonă pavată de încărcare, macarale sau ascensoare și spații de conducere / parcare pentru containere și camioane. Un mic birou, scară și iluminare și garduri de securitate completează scena.
Terminalele LCL mai vechi erau adesea lucruri mai mici în apropierea stațiilor sau a pistelor echipei. O macara mică sau o rampă era adesea prezentă pentru a ajuta încărcarea containerelor. Facilitățile urbane ar putea include mai multe piste și facilități de depozitare.
