Fără îndoială, una dintre cele mai populare și recunoscute locomotive diesel din toate timpurile, unitățile F EMD căsătorite și versatilitatea, puterea și fiabilitatea. Ajunsă într-o perioadă în care locomotivele cu aburi stăpâneau șinele și dizelele au fost retrogradate în roluri de susținere, F-urile au schimbat fața căilor ferate în America de Nord pentru totdeauna.
Începând cu primul FT din 1939 și progresând prin ultimul FL9 din 1960, seria F a locomotivelor a menținut un aspect foarte similar. Partea cea mai notabilă a tuturor a fost profilul nasului „câinele taur”. Aceeași față a fost utilizată pe modelele E mai târziu și mai mari - E7, E8 și E9. Este un chip care rămâne la fel de popular în rândul feroviarilor și al feroviarilor de modă, așa cum a fost în anii’40.
Cabless rapel sau „unități B” au fost disponibile pentru majoritatea modelelor de unități F. Căi ferate diferite le-au împerecheat în moduri diferite, în timp ce au construit constă personalizat la fiecare tren.
Această flexibilitate a puterii, precum și versatilitatea de a gestiona trenurile de marfă sau de pasageri, combinate cu eficiența lor mecanică de funcționare, au oferit un potențial operațional izbitor pentru căile ferate în comparație cu locomotivele cu aburi pe care le vor înlocui acei diesel.
În timp ce noile proiecte de locomotive, în special seria EMD GP, au început să înlocuiască unitățile F până în anii 1950, locomotivele au continuat să cutreieră șinele până în anii '70. Astăzi, zeci rămân păstrate în muzee și căi ferate turistice, cu câteva chiar păstrate de căile ferate pentru utilizarea lor în trenul executiv.
În timp ce toate pot arăta la fel la prima vedere, fiecare dintre modelele F își are propriul loc în istorie. Fiecare dintre următoarele profiluri de locomotive include un istoric mai detaliat, o listă de căi ferate care a achiziționat mai întâi motoarele și o listă de modele cunoscute care au fost realizate în fiecare dintre scările majore. (Și pentru unii este o listă foarte lungă!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Locomotiva care a pornit totul, FT este anterioară achiziționării Electro Motive Corporation de către General Motors (când EMC a devenit EMD.) Setul de manifestanți ABBA a vizitat Statele Unite și a dovedit că nu numai puterea diesel poate face treaba unei locomotive cu aburi, ci și ar putea face, de asemenea, treaba a aproape orice locomotivă cu aburi, pe orice cale ferată. A fost mai mult decât începutul unei linii de locomotive, a fost începutul unei revoluții.
-
F3
Ryan C Kunkle
În urma celui de-al doilea război mondial, producția a trecut la modelul F3. „F” a fost inițial pentru „Marfă”, dar cu îmbunătățiri ale motorului, a ajuns să însemne „paisprezece” ca la 1400 de cai putere. Acest rating nu a fost pentru o singură unitate, ci pentru un set AB cu pereche, fiecare având propriul motor diesel de 700 de cai putere.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 a fost cel mai bine vândut model de unități F. Puterea a crescut la 1500 pentru fiecare pereche de locomotive. Din Maine până în California, F7 a fost fața trenurilor de marfă și călători pentru o generație.
-
F9
Ryan C Kunkle
În momentul în care producția a început pe F9 în 1954, EMD a introdus deja și a avut succes cu GP7. Totuși, vechiul „vagon acoperit” a primit încă o actualizare la 1750 de cai putere și vândut căilor ferate aflate încă pe piață pentru curentul principal cu un pic de stil.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Similar cu F7 și F9, modelele FP includeau un generator de aburi pentru serviciul de pasageri. În timp ce acestea au fost și opțiuni la alte unități F, modelele FP au prezentat, de asemenea, un cadru puțin mai lung pentru a găzdui rezervorul de apă al cazanului, fără a sacrifica capacitatea de combustibil. Toate modelele FP erau unități A. Cu toate acestea, acestea ar putea fi asociate cu unități B ale oricărui model.
Deși comercializate pentru serviciile de călători, locomotivele FP erau la fel de capabile să manipuleze trenuri de marfă.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Ultima și cea mai unică dintre unitățile F, FL9 a fost o potrivire personalizată pentru serviciile unice de navetiri din terminalul Grand Central. Capabile să funcționeze ca un motor diesel electric sau să preia electricitate de la o a treia șină, locomotivele ar putea funcționa în siguranță în interiorul și în afara tunelului lung din New York.
FL9 a avut un design unic pe 5 axe și au fost mai lungi decât F. obișnuit. Au marcat sfârșitul producției de unități F în 1960 și au fost printre ultimii care au servit regulat în SUA, asigurându-și locul în istorie și conservare.
